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Soben Racing, l’expert des amortisseurs hautes performances pour la compétition
Soben Racing, l’expert des amortisseurs hautes performances pour la compétition
Nous mettons à votre service un savoir-faire unique dans la conception, la préparation et l’optimisation d’amortisseurs pour rallye, VHC (Véhicules Historiques de Compétition), tout-terrain et courses spécialisées. Nos solutions techniques s’appuient sur des technologies éprouvées et une expertise hydraulique avancée, offrant à chaque véhicule une tenue de route, un confort et une performance adaptés aux exigences de la compétition moderne et rétro.
Les caractéristiques techniques
de nos amortisseurs
Chaque amortisseur Soben est réglé pour un modèle, un usage et un type de rallye précis.
Une gamme d’amortisseurs pensée pour la régularité, la précision et le plaisir de pilotage
La régularité en rallye historique (VHRS) impose des exigences très spécifiques en matière de suspension. Contrairement aux disciplines de performance pure, l’objectif n’est pas d’avoir l’amortisseur le plus dur ou le plus radical, mais de trouver le juste équilibre entre précision, confort, stabilité et constance. C’est précisément sur cette philosophie que repose notre gamme d’amortisseurs dédiée aux rallyes de régularité. Nos amortisseurs ont été développés pour offrir un comportement sain et prévisible, indispensable pour maintenir une vitesse moyenne régulière sur tous types de revêtements, tout en préservant le confort du pilote et du copilote sur les longues épreuves.
Une suspension au service de la régularité
Notre gamme VHRS est le fruit d’un savoir-faire éprouvé et d’une compréhension fine des besoins des rallyes de régularité. Elle s’adresse aux pilotes qui recherchent précision, constance et plaisir, sans sacrifier le confort ni l’authenticité de leur voiture historique.
Reconstruction complète des jambes de force avec pivot intégré
Pour certains modèles McPherson dont le pivot est intégré à l’amortisseur, nous proposons une solution sur mesure : la récupération de votre pivot d’origine et la reconstruction complète de la jambe de force. Cette approche permet de conserver les éléments spécifiques et souvent introuvables du véhicule tout en intégrant une technologie d’amortissement moderne, fiable et parfaitement adaptée à la régularité. Chaque ensemble est reconstruit avec soin afin de garantir géométrie, robustesse et performance dans le respect de l’architecture d’origine.
McPherson : précision et guidage optimal des roues directrices
Pour les véhicules équipés d’un train avant de type McPherson, nous proposons une jambe de force bi-tube spécifiquement conçue pour la régularité. Elle se distingue par une tige de gros diamètre, associée à un piston double effet et à un tarage dédié aux épreuves VHRS.
Cette architecture permet un excellent guidage des roues directrices, garantissant une direction plus précise, une meilleure lecture de la route et une grande stabilité de l’auto, même sur chaussées dégradées ou changeantes.
Le comportement reste progressif et rassurant, sans réactions brusques, ce qui facilite le pilotage régulier et réduit la fatigue sur les longues distances.
La coupelle de ressort est compatible avec le ressort d’origine, ce qui permet de conserver l’architecture initiale du véhicule tout en bénéficiant d’un amortissement nettement optimisé.
Trains à double triangles, bras tirés ou essieux souples : le compromis idéal
Pour les trains avant ou arrière à double triangles, bras tirés ou essieux souples, nous avons développé un amortisseur bi-tube basse pression, parfaitement adapté à l’esprit de la régularité.
Sa tige renforcée, associée à un piston double effet et à un tarage spécifique, offre un excellent compromis entre tenue de route, motricité et confort.
L’amortisseur filtre efficacement les irrégularités sans rendre la suspension trop ferme, évitant ainsi les réactions sèches ou inconfortables souvent rencontrées avec des réglages trop agressifs.
Le résultat est une voiture stable, facile à placer, et surtout agréable à conduire sur la durée, quelles que soient les conditions de roulage.
Une gamme d’amortisseurs conçue pour la performance en rallye
Le rallye impose des contraintes extrêmes aux suspensions : vitesses élevées, enchaînements rapides, freinages appuyés, routes dégradées, alternance asphalte et terre. Pour répondre à ces exigences, notre gamme d’amortisseurs dédiée au rallye – Groupes 1, 2, 3, 4, A et B – a été développée avec un objectif clair : maximiser la performance, le contrôle et la fiabilité, sans compromettre la lisibilité du châssis ni la confiance du pilote. Chaque configuration est pensée pour offrir un comportement précis, constant et parfaitement exploitable, quelle que soit l’intensité des sollicitations.
Des tarages adaptés à chaque groupe et à chaque usage
Notre gamme rallye propose plusieurs niveaux de tarage spécifique, afin de s’adapter parfaitement aux règlements et aux attentes des pilotes.
Groupes 1, 3 et N
La loi d’amortissement adopte un tarage très sportif, offrant une conduite plus engagée et une réactivité accrue. L’amortisseur encaisse de longues spéciales sans échauffement excessif, tout en conservant un comportement progressif et rassurant.
Groupes 2, 4, A et B
Il s’agit du tarage le plus radical de notre gamme, réservé à un usage compétition. La voiture gagne en fermeté et en contrôle dans les appuis, encaisse sans difficulté les gros freinages, les bosses, les cordes et les successions de virages à haute intensité.
Réglages et options pour une suspension sur mesure
La gamme propose un réglage 1 voie, permettant d’ajuster la loi d’amortissement en fonction des conditions climatiques ou du type de terrain. Différentes solutions de coupelles ressort sont disponibles, fixes ou filetées, afin de respecter les homologations ou d’ajuster la précharge et la hauteur de caisse.
Pour les McPherson, des platines supérieures rotulées, fixes ou réglables, améliorent encore le guidage de la roue et permettent un réglage précis du carrossage et de la chasse. Des chapes réglables peuvent également être intégrées pour affiner la géométrie.
Pour les modèles dont le pivot est intégré à l’amortisseur, la jambe de force d’origine est reconstruite à partir de votre pivot, afin de garantir une intégration parfaite et des performances maximales.
McPherson : précision maximale et tenue de trajectoire
Pour les véhicules équipés de trains avant de type McPherson, nous proposons une cartouche monotube inversée, architecture de référence en rallye.
Cette solution offre un guidage exceptionnel de la roue, même sous les sollicitations les plus intenses, permettant de conserver une trajectoire précise dans les enchaînements rapides comme sur les routes gravillonnées.
Le gros piston double effet, associé à un tarage spécifique asphalte ou terre, garantit un excellent compromis entre efficacité et contrôle. Les lois d’amortissement sont optimisées pour la performance pure, tout en conservant une progressivité suffisante pour préserver le confort et la motricité. Le châssis devient plus réactif, la direction gagne en netteté, et la voiture s’inscrit immédiatement là où le pilote pointe le volant.
Trains à double triangles, bras tirés et essieux souples : absorption et stabilité
Pour les configurations à double triangles, bras tirés ou essieux souples, nous avons développé un amortisseur bi-tube basse pression spécifiquement taré pour le rallye.
Ce modèle limite efficacement les renvois intempestifs, renforce la tenue de route, l’adhérence et la stabilité, tout en offrant une capacité d’absorption accrue des gros chocs.
La réponse hydraulique est à la fois précise et progressive, ce qui permet de maintenir le contact des pneus avec le sol, même sur des terrains très dégradés.
La constance thermique et la robustesse de l’ensemble assurent un comportement stable et répétable tout au long des spéciales.
Une gamme d’amortisseurs dédiée à la performance sur circuit
La pratique du circuit impose un niveau d’exigence extrême aux suspensions. La piste demande une précision absolue, une stabilité irréprochable et surtout une constance parfaite sur la durée, sans dérive thermique. Notre gamme d’amortisseurs dédiée au circuit a été développée pour répondre à ces contraintes spécifiques et permettre aux pilotes comme aux préparateurs d’exploiter pleinement le potentiel du châssis. Pensés pour un usage intensif, nos amortisseurs offrent un comportement précis, lisible et répétable, indispensable pour enchaîner les tours rapides avec régularité et confiance.
Tarage circuit : précision et endurance thermique
Le tarage circuit est spécifiquement conçu pour le roulage sur piste. Il s’associe à un rabaissement de la caisse. Il permet un maintien renforcé et une stabilité accrue sur freinage appuyé. L’amortisseur se montre extrêmement précis et constant, sans dérive thermique, même lors d’épreuves longues ou de sessions intensives. Ce tarage permet d’obtenir un comportement très rigoureux, idéal pour la compétition sur circuit, tout en conservant une progressivité suffisante pour ne pas rendre la voiture brutale ou piégeuse à la limite.
Réglages et options pour une mise au point fine
La gamme circuit propose un réglage 1 voie, permettant d’adapter rapidement la loi d’amortissement aux conditions de piste, à l’évolution des pneus ou au style de pilotage. Différentes solutions de coupelles ressort sont disponibles, fixes ou filetées, afin d’ajuster précisément la précharge et la hauteur de caisse.
Pour les McPherson, des platines supérieures rotulées, fixes ou réglables, améliorent encore le guidage et permettent un réglage fin du carrossage et de la chasse. Des chapes réglables peuvent également être intégrées pour affiner la géométrie du châssis.
Enfin, pour les modèles dont le pivot est intégré à l’amortisseur, la jambe de force d’origine est reconstruite à partir de votre pivot afin de garantir une intégration parfaite et des performances maximales.
McPherson : rigidité, précision et stabilité en appui
Pour les véhicules équipés de trains avant de type McPherson, nous proposons une cartouche monotube inversée, architecture reconnue pour sa rigidité et sa capacité à encaisser les fortes charges latérales rencontrées sur circuit.
Cette conception assure un guidage optimal de la roue, particulièrement efficace lors des freinages appuyés, des changements d’appui rapides et des phases de forte accélération latérale.
Le gros piston double effet, associé à un tarage spécifique circuit, garantit une réponse hydraulique précise et constante, même sur des sessions longues et exigeantes. Le châssis gagne en netteté, la direction devient plus informative et la voiture s’inscrit avec une grande précision en entrée de virage.
Le comportement est stable, sans mouvements parasites, ce qui permet au pilote d’attaquer avec confiance et régularité.
Trains à double triangles, bras tirés et essieux souples : constance et contrôle
Pour les configurations à double triangles, bras tirés ou essieux souples, nous avons développé un amortisseur bi-tube basse pression, spécifiquement optimisé pour une utilisation sur piste.
Ce modèle offre un excellent maintien de la caisse, limite les mouvements excessifs et assure une stabilité remarquable lors des freinages tardifs et des passages en appui prolongés. Sa capacité d’absorption reste élevée, tout en privilégiant le contrôle et la précision, indispensables pour exploiter pleinement l’adhérence des pneumatiques slicks ou semi-slicks.
La réponse hydraulique est progressive et parfaitement maîtrisée, garantissant une adhérence constante et une grande lisibilité du comportement du véhicule, tour après tour.
Les témoignages
de nos clients
Chez Soben, l’objectif n’est pas juste l’amortisseur. C’est la tenue de route, la stabilité et la confiance du pilote.
La voiture est plus lisible, plus stable, et surtout beaucoup moins fatigante sur un rallye complet.
Pilote VHC – Ford Escort Mk2
On n’a pas gagné en puissance, mais on est clairement plus rapides et plus réguliers.
Équipage VHRS – Porsche 911
Ils ont compris notre voiture et nos routes. Le comportement est resté constant toute la saison.
Préparateur – Client rallye historique
Précise au freinage, stable sur l’appui, constante sur toute la session.
Pilote circuit – Porsche 928